Hầu hết các xe thích nghi với xăng E10
Từ ngày 1.6, toàn bộ cây xăng trên cả nước sẽ chỉ bán xăng E10. Trước giờ G, vấn đề người dân quan tâm nhiều nhất vẫn là các loại xe nào không phù hợp sử dụng xăng E10.
Loay hoay dắt chiếc xe máy hiệu Air Blade có tuổi thọ gần 20 năm ra khỏi nhà đỗ, bà Trương Ngọc Yến, ngõ Cát Lái (TP.HCM) bàn khó nói rõ bà không biết khi chuyển đổi sang xăng E10 thì xe của bà còn sử dụng được hay không. "Tôi chỉ sử dụng xe để đi chợ, vài ngày đi một lần nên tháng một phải đổ xăng tiếp một lần. Sắp tới chuyển sang xăng E10, không biết xe sử dụng còn bền không, xăng có lâu dùng không?", bà Ngọc Yến thúc mến.
Ông Bùi Hoàng Ân, 50 tuổi, sống xã Công Thành (TP.HCM), làm nghề giao hàng bằng xe máy, cũng rất lo lắng khi chiếc xe của ông đã quá cũ. "Tôi chạy xe, thu nhập không nhiều nên không đủ để đầu tư xe mới. Chiếc xe Future này tôi mua từ năm 2004, đến nay vẫn còn chạy tốt, nhưng nếu chuyển qua xăng E10 thì tôi không biết có chạy bình thường không?", ông Ân bàn khó.
Xăng E10 sẽ được sử dụng thay thế xăng không truyền thống(A92, A95) từ ngày 1.6
ẢNH: Q.T
Về vấn đề này, ông Nguyễn Minh Dương, chuyên gia động cơ ô tô, cho biết các loại ô tô và xe máy đời mới, đặc biệt xe sản xuất từ khoảng năm 2011 - 2012 trở về sau, có phun xăng điện tử (FI/EFI), giống và có dần chậu ethanol, đều có thể sử dụng tốt xăng E10. Tuy nhiên, các loại xe cũ, xe già, xe lâu không đi còn phải chú ý vì ethanol hút ẩm mình nên có thể gây khó khăn máy hoạt hoặc hết ga nhẹ.
Nhóm rời ro cao với xăng E10 chứa có số liệu chính xác nhưng mức tính hiện còn khoảng 5 - 15% tổng số xe lưu hành, tập trung ở các loại xe máy dùng hơi khí chất, xe nông nghiệp, xe tải, xe ít bảo dưỡng. Còn lại số lượng lớn các loại xe đời mới, thích nghi hoàn toàn với xăng E10, vấn đề này là trì nghiêm... Các loại xe cũ này còn thay xăng chậu ethanol, thông xuyên vệ sinh xăng/chậu hơi, bảo dưỡng kỹ hạn là vấn đề chạy E10 được. Trong khi đó, các loại xe quá cũ sẽ dần biến mất sau năm 2030.
Ông Lê Trung Tín, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô văn hóa tại TP.HCM, cũng chia sẻ: Các loại xe không thích hợp với xăng E10 là các loại xe máy đời rất cũ dùng hơi khí chất; các loại ô tô, mô tô sản xuất trước năm 2000 và các loại xe tải, xe sơ mi. Bên cạnh đó, một số xe máy Trung Quốc đời cũ, xe "cứng" dùng vật liệu kém chất, các loại máy nước, máy cắt cỏ, ghế máy công nghiệp... cũng không tương thích với xăng sinh học.
Theo các chuyên gia, xăng E10 đơn giản là xăng pha khoảng 10% ethanol sinh học (được biến, chế biến từ sắn lát, mạch...). Loại nhiên liệu này đã trở thành tiêu chuẩn ở rất nhiều quốc gia vì giúp giảm khí thải, giảm phụ thuộc dầu mỏ và tổng chỉ số octane.
"Nếu một chiếc xe chạy thường xuyên, xăng luôn được dùng luôn chuyển và thay mới, E10 gần như không có thời gian hút ẩm gây phân lớp. Đó là lý do xe hơi đời mới của Châu Âu, Mỹ hay Thái Lan vận hành mỗi ngày mà không gặp vấn đề gì", ông Nguyễn Văn Hào, một kỹ sư hóa chất, không đánh và nói thêm, nếu xe được vận hành đúng, bảo quản hợp lý và không đổ xăng "giặt" quá lâu, E10 hoàn toàn có thể hoạt động ổn định như bất kỳ loại xăng hiện đại nào khác.
Đa số ô tô hiện nay đều thích nghi tốt với xăng E10, trừ những loại xe quá cũ
ẢNH: Q.T
Cuộc "đào thải mồm" các loại xe quá cũ, gây ô nhiễm
Theo quy định tại điều 4 Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương, lộ trình chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học được xác định rõ ràng và chính xác. Từ ngày 1.6.2026, toàn bộ xăng không chất lỏng trên thị trường phải được chuyển đổi thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc. Điều này đồng nghĩa với việc các loại xăng RON92, RON95 truyền thống sẽ chính thức ngừng kinh doanh dần dần. Bên cạnh đó, việc tiếp tục duy trì và sử dụng xăng E5 RON92 sẽ thực hiện đến hết ngày 31.12.2030 nhằm đảm bảo tính ổn định trong quá trình chuyển đổi, tạo điều kiện cho doanh nghiệp và người tiêu dùng thích nghi dần với các loại nhiên liệu mới.
Nhận thấy xu hướng thay đổi trên thị trường xe máy, một lãnh đạo trung tâm đăng kiểm ở TP.HCM cho biết việc áp dụng xăng sinh học E10 một cách đột phá có thể tạo ra một hiện tượng "đào thải mồm". Về vấn đề này phân tích: "Nhóm rời ro cao với xăng E10 chứa có số liệu chính xác nhưng mức tính hiện còn khoảng 5 - 15% tổng số xe lưu hành, tập trung ở các loại xe máy dùng hơi khí chất, xe nông nghiệp, xe tải, xe ít bảo dưỡng. Còn lại số lượng lớn các loại xe đời mới, thích nghi hoàn toàn với xăng E10, vấn đề này là trì nghiêm... Các loại xe cũ này còn thay xăng chậu ethanol, thông xuyên vệ sinh xăng/chậu hơi, bảo dưỡng kỹ hạn là vấn đề chạy E10 được. Trong khi đó, các loại xe quá cũ sẽ dần biến mất sau năm 2030."
Góc nhìn VNSignal
Việc chuyển đổi sang xăng E10 sẽ góp phần giảm ô nhiễm khí thải và giảm phụ thuộc vào dầu mỏ, nhưng cũng có thể gây khó khăn cho các chủ sở hữu các loại xe cũ. Việc này có thể tác động tiêu cực đến các cổ phiếu liên quan đến ngành ô tô, đặc biệt là các hãng sản xuất xe cũ. Tuy nhiên, đối với các doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu sinh học và các dịch vụ bảo dưỡng ô tô, đây có thể là cơ hội phát triển.
Từ góc độ chỉ số VN-Index, việc này có thể dẫn đến biến động, đặc biệt là đối với các cổ phiếu liên quan đến ngành ô tô và ngành năng lượng. Cần theo dõi sát sao các chỉ số này trong thời gian tới để đưa ra các quyết định đầu tư phù hợp.