Các giải pháp đang được Sở Xây dựng nêu trong đề án Tổng cộng vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) kết hợp kiểm soát số lượng phương tiện góp vai trò gây cản trở việc tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM.
TP.HCM dự kiến triển khai 27 giải pháp thúc đẩy mình mạnh vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt
ẢNH: NHẬT THẾNH
27 giải pháp đang được
Sở Xây dựng phân chia 27 giải pháp trong đề án thành tổng nhóm, triển khai trong giai đoạn 2021 - 2030.
Theo đó, trong nhóm tổng cộng VTHKCC, cơ quan quản lý địa 17 giải pháp phát triển hệ thống, tổng cộng tiếp cận, nâng cao tính cạnh tranh của VTHKCC; nâng cao chất lượng đoàn phương tiện và công tác quản lý điều hành, khai thác hệ thống VTHKCC.
Song hành với đó là nhóm giải pháp kiểm soát số lượng phương tiện góp vai trò gây cản trở việc tham gia giao thông, gồm 3 giải pháp kinh tế, hành chính về thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, phân vùng kiểm soát khí thời tiết kết hợp thu phí ô tô nhiệm môi trường và kiểm soát hoạt động của xe mô tô và xe gắn máy 2 - 3 bánh.
Các nhóm giải pháp hỗ trợ gồm 7 giải pháp về quản lý quy hoạch đô thị, phát triển nguồn vốn văn hóa hỗ trợ giao thông công cộng, ứng dụng công nghệ thông tin, quản lý nhu cầu giao thông và trật tự an toàn giao thông, truyền thông.
Trong thời gian tới, Sở xây dựng sẽ triển khai chính sách miễn vé xe buýt ngay sau khi HĐND TP thông qua chỉ trình. Đồng thời, rà soát, điều chỉnh mạng lưới tuyến và triển khai tái cấu trúc mạng lưới tuyến xe buýt cho khu vực TP.HCM mọi.
Sở dự kiến mở rộng các tuyến buýt xanh, buýt nhẹ như đi sâu vào khu dân cư có kết nối với các khu vực tập trung dân cư; tích hợp mạng lưới tuyến xe buýt với hệ thống buýt sông, xe đạp công cộng, mạng lưới đường đỗ xe... tiến tới đảm bảo khoảng cách đi tiếp cận trong khoảng 300 - 500m. Các tuyến xe buýt khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương (cả) và tuyến buýt kết nối sân bay Long Thành cũng sẽ được mở rộng rõ ràng cùng các tuyến xe buýt hoạt động ổn định...
Cùng với đó, triển khai các chính sách hỗ trợ giá vé giao thông công cộng trong một số điểm, khi di chuyển trong vùng phát triển thấp (LEZ) như chính sách miễn, giảm phí gọi xe cá nhân khi chuyển sang sử dụng giao thông công cộng; miễn, giảm giá vé khi sử dụng liên thông phương tiện xe buýt, đỗ xe đạp, đỗ xe, buýt đỗ thẳng thay; tích điểm cho hành khách sử dụng giao thông công cộng...
Thành phố còn nghiên cứu thiết kế tuyến ưu tiên cho xe buýt tại các khu giao lộ, trục giao thông như tuyến Nguyễn Huệ Cảnh, Nguyễn Tất Thành...; thiết kế giao thông ưu tiên cho xe buýt được lưu thông thuận lợi hơn trong lần sát vai hè...
Xe buýt điện, xe buýt mini sẽ là ưu tiên hàng đầu
ẢNH: NHẬT THẾNH
Tổng thể chuyển đổi đi giao thông xanh
Bên cạnh nỗ lực cải thiện toàn bộ mạng lưới tuyến xe buýt thân thiện với người dân, Sở Xây dựng còn lên kế hoạch hoàn thiện khung hoạch chuyển đổi xanh và triển khai thực hiện chương trình chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện, nâng cao xanh. Đồng thời, thành phố sẽ triển khai vùng phát triển thấp (LEZ) tại khu vực trung tâm thành phố, khu vực Cần Giờ, khu vực Cống Đào (hạn chế hành xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đi vào).
Cùng với đó, nghiên cứu xuất triển khai các biện pháp quản lý, điều tiết việc sử dụng phương tiện góp vai trò gây cản trở việc tham gia giao thông, hạn chế lưu thông một số loại phương tiện trên một số tuyến đường trong khoảng thời gian nhất định bảo đảm phù hợp với nâng lực áp dụng của hệ thống giao thông và hệ thống giao thông công cộng.
Thành phố còn xây dựng các bãi giữ xe (ô tô, xe máy) lắp ghép tại các ga đỗ nhiều (bên xe Miền Đông, bên xe Văn Thánh, bên xe buýt Sài Gòn, bên xe Chợ Lách, khu vực nhà ga metro)... và khu vực của ngôi thành phố; các nhà giữ xe thông minh trong phạm vi đô thị (độ giao thông, công viên) giúp người dân dễ dàng chuyển sang sử dụng giao thông công cộng.
Các giải pháp hỗ trợ bao gồm bổ sung, xây dựng các tiện ích cho người đi như sửa chữa cải tạo vỉa hè, cầu - hầm đi bộ, dân cây xanh, lắp đặt cây mát che kết nối các trạm dừng xe buýt metro vào các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại...
